山地区曾经因为这里地理环境的限制，交通闭塞，经济发展受阻。如今随着高速公路网络的全力推进，大凉山正逐步打破束缚，迎来新的发展机遇。近年来这里的一条条高速公路正加快建设，取得了重要进展。今天的《中国新地标》，记者深入大凉山腹地，探访了中国最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘一号隧道。

  大凉山位于中国的西南地区，因山高气寒而得名。曾经，这里的一座座“悬崖村”与世隔绝，让闭塞与落后成为这里的标签。这一次，记者深入大凉山腹地，来到位于川滇交界之处的

  大凉山地形多山且气候恶劣，这些地理因素都增加了当地交通联通的难度，也让交通不便成为了制约当地经济发展的“拦路虎”。

  而目前，当地交通状况正在悄然发生明显的变化。在这里，记者看到一座座桥墩高耸入云，几条高速路正在修建中。

  在这一区域修高速，大多数都是桥连隧、隧接桥。我所站的位置，就是连接老营盘二号和三号隧道的观音岩大桥二号桥墩，这个桥墩直立于两山之间的峡谷中央，高125米，是

  ，在金阳县遇到了全线最难攻克的难题之一——高速要想穿越老营盘山，必须修建隧道。

  而在最早设计勘察时，该路段高差太大，也就是隧道进、出口直线米。如果按照这种高度修建直线%，这将远超于高速公路设计最大纵坡6%的坡度要求。怎么样才能解决这一问题呢？

  为了实现复杂山区高速公路短距离大爬升这个设计目标，只可以通过“用长度换高度”，在山体里面进行展线。

  螺旋隧道通过绕弯的方式，隧道变长了、坡度变小了，有效地解决了路线爬坡问题。

  人进入螺旋隧道之后，越往里走，光线会慢慢的暗，开着车行驶在螺旋隧道内，能直观地发现，隧道里的灯带会一直在转弯。

  老营盘隧道群是环绕老营盘山呈螺旋上升的隧道群链，螺旋群链全长7854米，由老营盘一号、二号、三号隧道组成。其中老营盘一号、二号隧道之间设置了64米的现浇箱梁，老营盘二号、三号隧道之间设置了408米的连续刚构桥。

  由三隧两桥组成的老营盘螺旋隧道群中，最长的一段就是老营盘一号隧道，它就像一条在山体里蜿蜒盘旋的巨龙。

  老营盘一号隧道全长5084米，是目前国内最长的螺旋隧道。而因为这里复杂的地质条件，这里也是施工难度最大的一段。

  我们遇到了岩溶、断层、突水涌泥、大变形等多种不良地质情况。像这种，我们会预先采取一些措施消除安全风险。

  在众多不良地质因素中，千枚岩是工程人员遇到的最头疼的问题。老营盘一号隧道共有1885米的千枚岩地质，占到了整条隧道的三分之一以上。

  千枚岩是属于一种极软岩，尤其是遇水后软化严重，在我们施工全套工艺流程中，很容易发生较大的变形。

  确实，这个千枚岩就像千层酥一样，手一掰就碎了。并且遇水之后一捏，马上就化成了泥。

  对，我们（在）千枚岩里面挖隧道，就像是在豆腐里面挖了个洞。时间一长，这个洞里的空间就被变形给挤占掉了。为了控制千枚岩隧道这种大变形，我们一般会采用更加强的支护手段，我们在大变形里面普遍采用了25（毫米）或28（毫米）以上的环向主筋。

  在克服重重困难之后，今年5月7日，老营盘一号隧道顺利贯通。至此，历经1155天施工，老营盘隧道群3座隧道均已贯通，西昭高速公路这一重要控制性工程被攻克。

  西昭高速预计在2026年10月实现全面通车。当前从西昌开车到昭通需要8个多小时，西昭高速全线个小时。

  除了西昭高速，在当地还有多条高速也在同时修建中。这不仅让生活在这里的人们有了更多机会走出大山，也让那些曾经离开的人们愿意重返这片故土。雷林是金阳县的致富带头人，2020年大学毕业后，他毅然决定返乡创业。

  十几年前的“村村通”公路，打通了村民与外界的联系，而现在正在修建的高速公路，也将为当地青花椒产业带来新的发展机遇。

  相当于最“卡脖子”的事情，就是高速路没通。我希望在高速通了之后，高速这双翅膀，能带着我们家乡的农产品一起飞翔。

  千年之前，诗仙李白以“蜀道之难，难于上青天”的千古绝唱，描绘了自长安入蜀途中的天堑险阻，道尽“蜀道难”。而如今地处四川以南攀西大裂谷地带的大凉山，正在打破束缚，撕掉闭塞与落后的标签。

  目前凉山州正全力推进高速公路网络建设，高速公路通车总里程已达359公里，另有962公里的高速公路正在紧锣密鼓地建设中。

  从“蜀道难”到“蜀道畅”，未来凉山州的高速公路网将如同中国别的地方一样，在大凉山全面铺开，为大凉山打开更多与外界连接通道的同时，也将为当地打通经济社会持续健康发展的“大动脉”。